Контакт Information
Жулу Кантон, град Шингтај,
Појбейски провинција, Кина 055250
Жулу Кантон, град Шингтај,
Појбейски провинција, Кина 055250
Отпорноста на температура има голема улога при изборот на каучукови материјали за тешки услови. Различни видови каучук подносаат различни температури доста добро, почнувајќи од услови под нулата со минус 50 степени Целзиусови, па сè до многу високи температури над 200 степени. Да го земеме на пример силиконскиот каучук, кој се истакнува затоа што го задржува својот еластичен и траен карактер дури и по долгорочно изложување на топлина. Способноста да издржи топлина објаснува зошто тој толку добро функционира во области како што се моторни гарнитури и тие индустриски затворачи што се користат секаде. И термичкото циклирање има значење. Што се случува кога материјалите се движат напред-назад помеѓу екстремно студено и екстремно врело? Тие започнуваат да се трошат побрзо од очекуваното. Затоа изборот на правилниот каучук станува многу важен во секторите кои се соочуваат со постојано менување на температурата, мислете на компоненти од авионската индустрија или делови од автомобили кои секојдневно се соочуваат со различни временски услови.
Гумите што се користат во индустрија мора да издржат на хемикалии без да се распаѓаат. Секторот на нафта и гас како и хемиските фабрики секојдневно се соочуваат со овој предизвик, бидејќи вработените работат со разни агресивни материи, вклучувајќи јачи киселини, различни горива и индустриски масла. Кога ќе се бираат гумени делови, логично е да се проверат табелите за хемиска компатибилност, бидејќи тие табели покажуваат како различните гуми реагираат кога се изложени на одредени супстанции со текот на времето. За тешки услови со производи од нафта, инженерите често избираат FKM или Флуороеластомер, кој одлично издржува топлина и хемикалии, додека NBR или Нитрил Бутадиенска Гума е одлична против масла и горива. Овие избори се многу важни во рафинериите, каде што крах на опремата значи застој и скапи поправки. Изборот на правилна гума за секоја задача не е важно само за да се избегне крах, туку и за да се одржи непрекинато и глатко работење од ден до ден.
Кога се гледа на делови од гума кои треба да издржат динамичен товар, механичките карактеристики како јачина на затегнување и колку можат да се истегнат пред да се скршат имаат големо значење. Замислете ја транспортната лента која работи без прекин во фабриките или цевките кои се влечат низ градежништата цел ден. Овие компоненти постојано се соочуваат со движење, умора од повторливи напори, абразија од контактните површини и општо трошење со текот на времето. Затоа, многу производители денес се обрнуваат кон армирани еластомери. Тие имаат додатни вградени елементи кои помагаат да се намали напрежението, што значи дека поефикасно го отпоруваат брзото трошење. Резултатот? Подолго трајни делови од гума кои овозможуваат непрекинато и глатко одвивање на операциите во производствените погони и на градежните локации. Познавањето на тоа колку обично траат различните компоненти од гума кога се под напор помага на менаџерите на погоните да планираат навремена замена, наместо да се соочуваат со непредвидени кварови во текот на производството.
Флуорокарбоните гуми, познати и како FKM или Viton, се истакнуваат во тешки услови бидејќи одлично ја отпоруваат хемикалијата и топлината. Овие материјали можат да издржат температури до околу 200 степени Целзиусови, што ги прави популарни избори во индустрии како авионското производство и автомобилската индустрија каде што деловите мора да издржат екстремни услови. Во споредба со други застапени гуми, FKM покажува подобри перформанси кога се изложува на работи како бензин, моторно масло и индустријски отопори без да се распаѓа со текот на времето. Земете ја на пример EPDM или природната гума, тие едноставно не траат толку долго кога се соочуваат со слични предизвици. Затоа многу инженери одбираат FKM секогаш кога проектираат компоненти кои мора да опстанат во хемиски агресивни или многу топли услови.
Силиконска гума најдобро функционира во ситуации каде што постојано се менува температурата, бидејќи останува флексибилна дури и кога работите станат екстремно топли или ладни. Направивме разни лабораториски тестови врз овие материјали и тие не се распукнуваат под притисок, особено кога се изложени на екстремна топлина повторно и повторно. На пример, кај автомобилските делови, некои силиконски компоненти мора да издржат температури кои варираат од минус 50 степени Целзиусови до над 200 степени Целзиусови без да се распаднат. Секој кој работи со силикон во термички апликации треба да има предвид колку материјалот е тврд или мек, како и кои додатоци се користени при производството. Точното следење на овие детали прави разлика помеѓу производ што трае години и производ што се распаѓа по неколку циклуси на температурни промени.
EPDM гумата истакнува бидејќи не се распаѓа лесно кога е изложена на сончева светлина или озон, што има големо значење за предмети кои се оставаат надвор. Замислете покривни мембрани на згради или заптивања околу вратите на автомобили кои секојдневно се подложени на временски услови. Индустрииските тестови го потврдуваат она што го набљудуваме во реални услови. Овие материјали продолжуваат правилно да функционираат и по години на боравок надвор. Кога работиме со EPDM, многу е важно да се добие точниот состав на состојките. Некои формули работат подобро од други, во зависност од тоа што точно треба да се заштити. Постигнувањето на точниот состав помага зградите и возилата да останат заштитени од различни видови на временски влијанија, без да се прави честа замена.
Константниот циклус на замрзнување и одмрзнување навистина има сериозен влијание врз еластомерните материјали, забрзувајќи ги процесите на стареење и понекогаш доведувајќи до целосно распаѓање на материјалот. Ова се случува често во практичната примена, каде што еластомерите започнуваат да се пукаат или да стануваат кршливи кога се изложени на температурни флуктуации ден по ден. Истражувања од места како Scientific Reports покажуваат дека лепилата користени со овие материјали губат прилепливост по повторена изложеност на циклуси на замрзнување и одмрзнување, што е особено забележливо во патната инфраструктура низ сезонски замрзнатите области на североисточен Кина. Кога се соочуваме со вакви проблеми, изборот на соодветен полимер има големо значење. Инженерите забележале дека користењето на тестови како Директниот тестер за затегнување или тестот за адхезија на запушачи за прасци им помага да изберат подобри материјали за локации каде што условите со замрзнување и одмрзнување се дел од секојдневието. Овие методи на тестирање нудат вистински влезови од реалната пракса, кои не можат да се добијат само преку теоретска анализа.
УВ деградацијата останува голем проблем за еластомерите, бидејќи значително го скратува нивниот век на траење и нивната функционалност. Кога каучукот се распаѓа под влијание на УВ светлината, забележуваме значително зголемување на неуспешностите кај производите оставени на сонце. Научните истражувања покажуваат дека додавањето на антиоксиданси прави голема разлика во борбата против оштетувањето од УВ зрачење, што значи дека каучуковите делови остануваат функционални значително подолго време. Разгледајте што се случува во автомобилската индустрија или кај градежните материјали — тие индустрии откриле дека овие додатоци всушност имаат чудесно дејство против оштетување од сонцето. Каучуковите компоненти третирани со соодветни антиоксиданси обично се покажуваат како многу поотпорни при постојано изложување на силна сончева светлина, што го објаснува зошто производителите сѐ повеќе ги разгледуваат стратегиите за засилување на материјалите пред лансирање на нови производи.
Кога материјали од гума поминат премногу време потопени во вода, нивните механички својства и јачината на врската значително се менуваат. Ова има големо значење за секој материјал кој се користи на места каде постои постојан влажен услов или изложеност под вода. Ако ги разгледаме последните студии, забележуваме зошто разбирањето како различните видови на гума реагираат на вода е толку важно. Некои соединенија од гума доста добро издржуваат одржување против оштетување од вода, но други започнуваат да се распаѓаат по само неколку недели под слични услови. Стручњаци од индустријата често истакнуваат дека изборот на правилната формула прави голема разлика. Материјалите мора да бидат отпорни на тие промени поврзани со вода ако сакаат да траат во реални услови како што се цевките во зградите или деловите на лодките. Секој кој конструира производи за влажни услови треба од самото почеток да има ова на ум при изборот на материјали, бидејќи правилниот избор на почетокот ги спречува идните проблеми.
Тоа како што се исечени гумните гарнитури прави голема разлика кога станува збор за ефективност на затворање и одржување на работата во различни применi. На тој начин гарнитурата се исечува директно влијае на тоа колку добро ќе затвори, така што правилното исечување е многу важно за спречување на цурење и осигурување дека делот ќе трае долго. Постојат неколку начини производите да ги сечат гумени материјали во денешно време. Исечување со матрица е добро за стандардни форми, но има ограничувања во однос на комплексноста. Водените сиџи се справуваат со дебела гума без топење, што ги зачувува својствата на материјалот. Ласерите? Тие се одлични за детални дизајни каде што традиционалните алатки не успеваат. Многу продавници сега ги изведуваат операциите на сечење преку CAD системи кои ги претвараат техничките цртежи во прецизни движења. Овој дигитален пристап помага да се одржи конзистентност дури и кога се работи со многу строги спецификации. Кога ќе изберат начин на сечење, производителите треба да земат предвид не само што нуди технологијата, туку и она што има смисла за конкретната работа. Со разбирање на овие опции, инженерите можат да изберат и правилен материјал и најдобар начин на сечење за нивните специфични потреби во индустријата.
Различни техники на лење кои се користат при изработка на делови од гума - компресија, инјекција и трансферно лење - имаат голем влијание врз тоа како ќе изгледа готовиот производ. Секој метод носи свои предности и недостатоци кои ја определуваат на пример површинската текстура, еластичноста и времетраењето на делот пред да се распадне. Земете го инјекционото лење како пример. Тоа дава прилично униформирани резултати и работи доволно брзо за масовна производство, но да се постигне тоа значи да се одржуваат прецизни температури и да се следат циклусите за да се спречат разни недостатоци. Лењето со компресија има смисла за поголеми предмети и во многу случаи штеди пари, иако обично трае подолго да се заврши секој циклус. Деталите се многу важни, бидејќи мали промени во поставувањето на температурата или колку долго нешто останува во формата може да направат разлика помеѓу производи од добра квалитет и дефектни производи. Анализирајќи ги стварните тест резултати, производителите можат да ги прилагодат своите пристапи за да добијат подобри материјали без да се жртвува јачината или времетраењето. На крајот на краиштата, никој не сака делови од гума кои ќе се распаднат по неколку употреби, особено кога постојат алтернативи кои траат значително подолго.
Пост процесните третмани навистина прават разлика во однос на перформансите на каучукот, подобрувајќи ја издржливоста и отпорноста на хемикалии. По главната фаза на вулканизација, овие дополнителни чекори го загреваат материјалот или користат специјални хемикалии за да се стабилизира сè и да се елиминираат онези досадни остаточни напони кои ја ослабнуваат структурата на каучукот со текот на времето. Постојат и повеќе пристапи. Термичката пост вулканизација буквално значи загревање на каучуковите делови на одредени температури, додека хемиските методи користат разни агенти за да им дадат на каучукот дополнителен тонус. Како пример, термичката обработка ја зголемува затегнатата сила и го прави каучукот поотпорен на топлина, па затоа е одлична за делови кои мораат да издржат сериозни механички оптоварувања. Земете го примерот од автомобилската индустрија или авионската производство каде што каучуковите заптива и фланци се поиздржливи откако ќе поминат низ соодветна пост вулканизација. Кога производителите ќе сфатат точно што секоја техника може да даде, тие можат да изберат она што најдобро одговара на нивните потреби. Ова доведува до посилни материјали и производи кои подолго траат, дури и под екстремни услови.
Тестирањето на гумени материјали при ниски температури е многу важно за утврдување дали ќе функционираат правилно во екстремно студени услови. Индустријските стандарди како ASTM D1329 и ISO 812 ги дефинираат специфичните методи за проверка на однесувањето на гумата кога е изложена на растегнување на студено. Овие тестови се важни бидејќи покажуваат дали материјалот останува доволно гумен за да не се расцепи или се скрши во мразовито време, што е особено важно за работата на делови како што се уплотнителите на вратите на автомобилите или гарнитурите на фабричките машини. Кога се тестираат според овие методи, повеќето гумени примероци имаат тенденција да се затегнат и да станат помалку еластични со пад на температурата, што инженерите им овозможува да предвидат кој тип на перформанси да очекуваат во реални услови. Строго следејќи ги овие насоки за тестирање, производителите можат да бидат сигурни дека нивните производи ќе продолжат да функционираат и кога зимските бури се особено силни или кога се инсталирани во Арктичките региони каде што температурите редовно паѓаат под точката на мразење.
Техниките за симулација на стареење го забрзуваат процесот на утврдување како материјалите од гума ќе издржат со години, со креирање на неповолни услови на животната средина во рок од неколку дена или недели. Кога истражувачите тестираат материјали, ги подложуваат на екстремни температури, висока влажност и интензивна УВ изложеност за да ги набљудуваат нивното распаѓање и промените на својствата со текот на времето. Овие тестови им даваат на производителите критична информација кои материјали најдобро функционираат за различни примени и колку производите ќе бидат по dependable во реални услови. Автомобилската индустрија имала особено добри резултати од тестовите со забрзано стареење при развојот на гуми кои мораат да издржат илјадници милји под различни временски услови. Анализирајќи каде материјалите паѓаат во овие тестови, инженерите можат да ги поправат проблемите на рана фаза, што штеди пари и подобрува безбедноста во многу индустрии кои се доверуваат на постојни компоненти од гума.
Анализирајќи ги бројките за перформансите на адхезија се утврдува колку ќе траат врските на гумата кога ќе бидат изложени на повторливи циклуси на напон. Зошто ова е важно? Па, во места како автомобили и фабрики каде што работите постојано се тресат, тие мали точки на напон можат со текот на времето да предизвикат расипување на лепилата. Лабораториите изведуваат разни тестови како што се тестови за одламување и тестови за наѕрснување за да се измери колку силни се овие врски и дали различните материјали добро функционираат заедно. Тоа им дава на инженерите поубава слика за она што се случува кога материјалите се сретнуваат под притисок во реални услови. Индустрииските насоки и научните трудови нудат специфични бројки кон кои производителите можат да се стремат при развивањето на нови производи. Најнај, овие мерења ни покажуваат дали гумните делови ќе останат прикачени и ќе издржат на скоковите и вибрациите без да губат стискање или да се распаѓаат целосно.
